雖然政府的交通政策一直傾鈄鐵路發展，區議會亦經常在路線重組的議題上不斷糾纏，但筆者仍然難以想壟斷九龍新界巴士線經營權的九龍巴士公司會虧蝕。九巴已用財技將Roadshow分拆，大筆盈餘並沒有計算在九巴帳目。Roadshow基本上是依靠九巴路線生存，而且Roadshow與九巴根本是由同一財團擁有，這種虧損假象根本是在欺騙公眾。
反觀港島，在中巴結束經營後，新巴及城巴分享了港島路線經營權，在面對與九巴相同的經營環境下，仍未有加價壓力，可見在適度競爭環境下，巴士公司能妥善經營，更不需要年年加價，市民亦不需要為九巴的經營失誤而埋單。
九巴的專營權將於2017年6月到期，一百年前的巴士專營分區是用人口分佈而劃分，但這種以港島及九龍新界人口分佈平衡早已打破，九龍新界的人口早以是港島數倍，可見九巴現在的經營版圖足以容納五至六間巴士公司。加上九巴經營不善，對員工司機刻薄也不是新聞，政府應立即為九龍及新界巴士專營權諮詢公眾，以分拆區域及引入競爭瓦解九巴的壟斷地位，使市民能從中獲益方為上策。
