最近，政府向立法會提交的文件指出，港鐵繁忙時段的載客率達七成。不過，若以每平方米站立四人計算，載客率即接近百分之百，難怪當我們每日於繁忙時間乘搭港鐵的時候，仍要等多一班又一班。另一方面，文件內亦提到數項已落實的改善措施，而且建議其他方法，包括在非繁忙時間增設早晨特惠計劃，希望鼓勵市民提早出門，以及拆除車廂內部份座椅，從而騰出空間，以增加繁忙時間的載客量。
對於早晨特惠計劃，筆者認為若然優惠折扣不大，難以有足夠誘因吸引市民提早出門。畢竟未到上班時間，何不在家中多睡一會？再者，港鐵會否提供一個具吸引力的優惠也成為疑問。最終港鐵會否參考當年的繁忙時段附加費，在非繁忙時間提供優惠的同時，亦在繁忙時間收取附加費。雖然車資一加一減下能夠提供足夠誘因，但政府一方面透過路線重組削減巴士路線，來鼓勵市民選擇港鐵，一方面又收取附加費的話，尤其對無從選擇的人不公平。
另外，政府提出拆除部份座椅以騰出空間，筆者認為建議荒謬。首先，拆除座椅不能令載客量大幅提升。其次，在現今香港，倒模式的生活，一個二個如複製貼上的商場，有返工沒有放工的生活，難道連上、下班乘車的尊嚴都容不下嗎？雖然大部份乘客都是由頭站到下車，但政府規劃失誤，拆座椅就可以解決嗎？
歸根究底，都是因為政府一直偏重以鐵路為主，故除了交通擠塞問題解決不了，連地下鐵路亦同告擠塞。有見及此，筆者認為早晨特惠計劃是切實可行用作解決繁忙時間擠迫問題的不二方法，但港鐵不應在繁忙時間收取附加費，否則就是變相加價。其次，鐵路及巴士是能夠並存及互補不足，除了設立中長途的特快巴士線外，增設巴士線覆蓋遠離港鐵站的區域，不但提高其競爭力，亦可紓緩港鐵的擠迫情況。
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